無敵破壞王(Wreck-it Ralph)

大約兩星期前，迪士尼電影公司在facebook舉行了「無敵破壞王」的有獎遊戲，我貪得意參加了，想不到真的給我贏來了兩張電影特別場的門票。

香港的正式上映日期是12月20日，不過由於國情不同，所以其實大陸在11月5日已經上映了。至少我在上海和深圳都見到有戲院在播。這套迪士尼電影在香港當然要留在聖誕節假期期間上映啦。(大陸沒有聖誕節假期。)

故事說無敵破壞王Ralph一直希望獲得他的遊戲內的同伴喜愛。可是他們對他沒有好感，最後向他提出若果他可以贏到一面金牌的話，就讓他真正成為他們的一份子。Ralph便去了Hero's Duty遊戲中，奪來了一面金牌。不過卻輾轉去了Sugar Rush遊戲，並且遇到了Vanellope，之後為了取回金牌，決定要幫助她參加Sugar Rush大賽車。

故事不算複雜，最有趣是可以看到很多不同的電子遊戲角色在片中穿插，尤其是「街頭霸王」(Street Fighter)的阿Ken、春麗、Pac-man和Sonic the Hedgehog等等。電影色彩非常豐富，角色也性格鮮明可愛，相信小朋友一定會看得很高興。我尤其喜歡Fix it Felix，我覺得他真的是一個非常惹笑的角色。

黃秋生和G.E.M.的聲音演出都非常不錯，G.E.M.尤其是除了年齡之外差不多跟女主角一模一樣。不過我覺得有不少英文的笑話在翻譯之後流失了。如果有選擇，最好還是看英文版吧。

這齣電影的感覺很像彼思(Pixar)的作品，相反彼思在夏天推出的勇敢傳說(Brave)卻很迪士尼。當然，彼思的John Lasseter現在已經是迪士尼的Chief Creative Officer，基本上全迪士尼的創作都由他主管﹐因此迪士尼動畫工作室風格愈來愈像彼思也應該不是意外。

阪急電車

在大阪的紀伊國屋書店中，留意到了一本叫「阪急電車」的小說，好像很暢銷和很好看。不過由於是日文，自己的日文又是有限公司，所以沒有買下來。

回到香港，上了附近的圖書館，搜索一下，居然有台灣中文版在架上，於是馬上去借了回來看。

小說由女作家有川浩所寫。內容都是環繞阪急電車今津線上的人和事。小說分開14回，因為今津線有七個站，前七回是由寶塚至西宮北口站。後七回就是半年之後，由西宮北口站回程至寶塚站，同一班角色在半年間的轉變。故事就是以該站上車或下車的人為主角，到了下一站，就會因為角色上下車而更換主角。故事的後記被作者加上：「此乃回廠電車，乘客請勿上車。」的副題，非常有趣。

我想小說中最令人印象深刻的角色就是翔子。她是一個因為未婚夫移情別戀而被拋棄的女人。為了咀咒一對新人，她一心穿著一襲跟婚紗相似的白色禮服，更聘用了專業化粧師替自己化粧，來參加未婚夫的婚宴。在回家的電車上，她遇到了和孫女一起由寶塚回家的時江，她跟翔子說小林站很不錯。翔子就決定下車去看看。

另外，美紗的故事也不錯。雖然有點簡單。小說中主要有三對情侶，當中我最喜歡的是美帆和圭一。二人在同學間都被視為怪人，卻巧妙地在電車上遇上。這兩人的故事真的很可愛。

小說很好看，怪不得可以在日本賣出105萬本，更被改編成為電影。太太在日本留意到，日本人看書的風氣也很旺盛，不比英美兩國差。很多時都可以在電車上看到有人在看書。這真的是很好的事。

我今次的日本之旅，除了玩得很開心之外，還讓我讀到了一本這麼好的小說，真的令我很高興。

日本周游通行証

今次前往日本，最開心是找到不少相當有用的周游通行証。每張都為我們省下了不少旅費及購票的時間。或者在講解這些周游通行証之前，先跟大家說一說我們今次的行程。

Day 1: 香港至關西機場再至京都四條大宮。
Day 2: 京都
Day 3: 京都
Day 4: 有馬溫泉
Day 5: 環球影城
Day 6: 大阪
Day 7: 大阪
Day 8: 大阪至關西機場回香港。

第一天就要由關西機場前往京都，旅程較長，因此也較貴。不過幸好發現了JR West新推出了Haruka+ICOCA的套票，價錢3,000日圓，可以直接由關西機場直接前往京都JR站。這一程本來要收費2,980日圓。現在3,000日圓還附送一張存有1,500日圓的ICOCA卡(另外有500日圓按金)，相當化算。因此在網上就預訂了。


另外，由於我們抵達之後打算到河原町吃晚飯和逛街，因此在京都站我們也買了京都一天巴士票。500日圓一張，無限次任坐巴士。考慮到京都巴士一程已經要220日圓，我們坐三次也已經可以回本了。第二和第三天，我們都是買京都一天巴士票前往清水寺及金閣寺。


第四天要由京都前往有馬溫泉。我們使用了有馬溫泉/六甲山兩天周游通行証，3,100日圓一張。它讓我們可以直接由京都坐阪急電車前往十三，轉車至三宮，再轉車至谷上、有馬口和有馬溫泉。到了有馬溫泉之後，我們還可以免費坐吊車上落六甲山。更好的是每張兩天周游通行証都附帶一張1,000日圓的有馬溫泉住宿券，可以用來代付在有馬溫泉的住宿費。即是說如果你的單人住宿費是20,000日圓，而你買了有馬溫泉/六甲山兩天周游通行証，那即是減1,000。你只要付19,000便可以。第五天我們由有馬溫泉返回大阪梅田都是用它。之後我們用ICOCA支付來往大阪和環球影城的170日圓車費。


第六和第七天我們在大阪JR站的觀光案內所購買了兩張大阪兩天周游卡(2,700日圓)。它除了包括兩天免費大阪地下鐵任坐之外，還有大阪27個景點的入場券。景點包括大阪城、天保山大觀光纜車(摩天輪)、Santa Maria觀光船、Hep Five摩天輪、新梅田空中庭園展望台、大阪今昔館、WTC Cosmo Tower、道頓堀觀光船、大阪歷史博物館…等等。正如之前所說，27個免費景點，我們只去了7個。(第一天3個，第二天4個。)


最後一天我們沒有用任何通行証。只是由酒店坐了兩站地下鐵往難波，再用ICOCA轉乘南海電鐵往關西機場。由於之前在京都和大阪用多了錢，包括一程嵐山京福電車、一程由馬堀回京都的JR、一程由四條大宮至河原町的阪急電車及來回環球影城的兩程JR。因此要為ICOCA增值1,000日圓才可以去到機場。不過也全靠此ICOCA卡，幫助我們解決了不少困難。


在此感謝關西的多張周游卡幫助我們節省了旅費！

日本關西之旅

剛剛去完日本關西回來，這是我一生人第一次去日本。日本給我的感覺，相信跟所有去過的人的感覺一樣，非常之好。食物美味，人民有禮貌，地方清潔，娛樂及旅遊資源也豐富。只去一次真的不夠。

去之前，看了不少新聞報導說日本經濟不好。但是去到，見到到處都有聘人的廣告，章魚燒散工850日圓一小時。環球影城人頭湧湧，而且都是日本本地人居多。在茶寮都路里排隊吃抺茶雪糕的人排到街外。當地消費情況看來並不差。至少比我想像中好很多。昨天看報紙，日本失業率只有4.2%，其實只是高香港少少。

不過我覺得當日本人很辛苦。首先要不停向客人道謝和鞠躬，又有很多不同的禮儀要遵守。此外日本人口眾多，有1億2千7百萬人，競爭很大。人們很多時為了謀生，甚麼都要做。有時真的替他們辛苦。

話說回來，日本的交通基建非常之完善，我們自由行遊客也十分方便。更甚者，有很多交通旅遊套票選擇，例如我們在京都用的一日巴士票、Haruka+ICOCA套票、有馬溫泉/六甲山二日周游票、大阪二日周游票等等，都為我們節省了不少時間和旅費。

另外，我又學會了用日語的Jalan網站來訂酒店。Jalan網站的日語版提供極多種類的住宿計劃，而且還有不少優惠。舉例我訂的環球影城Keihan Hotel Universal City，二人一晚加門票及早餐，不過24,000日圓。當考慮到環球影城門票本身已經要6,400日圓一張，兩人已經是12,800。另外早餐收費是1,890日圓一位，兩人差不多是3,800。門票和早餐加起來已經是16,600。即是說房間不過是7,400。這個價錢跟我們在大阪住的經濟型酒店的收費也是相差無幾。

而且我們前往環球影城的日子是Halloween Horror Night，影城營業時間特別延長至晚上9時。住在酒店可以讓我們放心在環球影城玩夜些，不用趕著返回市區的酒店。

現在我都不知道我會不會寫下我們的關西遊記。因為我們已經不年輕，沒有年輕人那麼厲害可以一天跑多個景點。我們的大阪周游票，包括27個免費景點，我們只用到七個。跟那些可以用10個或以上的人比較，寫出來也簡直是丟臉……

九巴加價

新聞報導說九巴打算向政府申請加價，如果不能加價，也要申請重組(即是削減)路線，減少支出。

由觀塘碼頭至樂華邨的28A線，收費$3.5。因為早上班次途經有數間學校的功樂道，所以早上上學時間相當繁忙。不過基本上除此之外沒有幾多人乘搭。


而且即使早上有很多學生使用，但是過了上課時間之後，它就不再行經功樂道，也沒有甚麼人要乘坐。大部份人都會選擇乘搭收費只是$2.5的22M專線小巴。


每天下班時間在裕民坊，排隊坐22M專線小巴的人龍都會很長，偶然一輛空空如也的28A來到，卻也只會有兩三人上車。歸究原因，就是28A的票價太貴了。很難想像巴士收費會比小巴貴，但是現實就是這樣。如果28A同樣收取$2.5，一定可以大大疏導人流。不過小巴商會肯定會反對。


我上次和太太由黃泥涌坳的布力徑遠足至灣仔峽。到達之後，有一輛新巴15號線巴士可以返回市區。不過我告訴她，新巴15號要收費$9.8，如果我們沿甘道再走20分鐘至馬己仙峽道/山項道，那裡有1號專線小巴，只需要$4.4(山項開出是$9.2，但是僑福道之後上車有分段收費優惠)，就可以坐到中環，便宜不止一半。事實上即使坐足全程，1號專線小巴也要比新巴15號便宜6角。


我相信專線小巴比巴士便宜的例子不只以上兩個，事實上有許多巴士線並非不實際，只是根本沒有市場競爭力，而令市民沒有乘搭的意欲。巴士線重組之餘，也需要考慮票價的競爭力。路線有用但是票價太貴，於事無補。

The Mousetrap

星期六下午和太太去了演藝學院看「The Mousetrap (捕鼠器)」。

Mousetrap

在英國讀書的時候，教我們英文的老師已經跟我們提過這一齣舞台劇。老師告訴我們它是倫敦最長壽的舞台劇。它是一個偵探故事，不過從來沒有看過的人告訴人它的結局。

我讀書時是80年代末期，當時它可能演了30年左右。後來去了倫敦，看到真的有它的廣告，說現在已經持續表演了多久。不過我在倫敦時卻沒有看。坦白說，到了倫敦，當然是去看歌劇啦。倫敦好看的歌劇實在太多了。

今年是Mousetrap的60周年，它終於決定往海外表演。難得它終於來港，當然要會它一會。不過去到劇院見到觀眾好像不算太多。我們的門票更獲得免費升級。

沒有關係，演員的水準沒有因為劇院沒有滿座而失色，為我們奉上了一場精彩的劇目。現在我終於知道兇手是誰了！

表演完畢，演員出來謝幕，其中一位表示，現在大家已經成為了舞台劇歷史的一部份，請大家將兇手的身份當成秘密鎖在心中，不要公開。遵命！(applause)

女子F1錦標賽

最近心裡在想，為何F1不嘗試搞女子組賽事？F1一直渴望找到一位可以跟男子同場較技的女車手，可是找了數十年都沒有特別成功的例子，那麼為何不索性舉行女子賽事呢？

威廉士F1車隊女試車手Susie Wolff。

如果你有留意其他體育賽事，都應該見到沒有幾項賽事是男女同場較量的，除了男女混合雙打之外。網球有分開男女子組，田徑和游泳都分男女子，足球更加分別有男女子的世界盃，高爾夫球也分開男女子，即使是桌球，也分開男女子。為何賽車就堅持男女子同場比賽？

如果F1有女子組，那麼Bernie就可以收取更多的電視轉播費，同時也可以和賽事主辦場地收取更多的賽事主辦費用。他絕對不會介意。電視台方面，多些內容更加可以豐富節目。


對F1車隊來說，賽車的研發費用沒有增加，增加的只有製作賽車的製造費，及車隊需要聘用較多的機械師來照顧女車手。目前部份F1車隊已經表示希望可以有第三台車參賽，明顯地增加賽車的數量對他們來說不是大問題。


贊助商方面，有女子賽事更加可以吸引更多不同的贊助商加入到賽事裡。例如女性產品。女子網球的名將Sharapova就將更多的女仕用品帶入網球賽事中。


女子跟男子分開比賽在國際體育界中不是甚麼新鮮事。女子運動員不會因為只在女子組中勝出而被人看不起。我們不會因為Maria Sharapova不是參加男子組比賽而看不起她。日本女子足球隊去年勝出了女子世界盃，我們也不會因為她們沒有打敗西班牙男子足球隊而看扁她們。


最大問題是賽車世界根深蒂固地堅持男女子同場比賽，初級賽事中的女子賽車手也非常稀少。如果要建立女子組F1，我們需要由基層做起，先建立女子的入門賽事，再發展F3、GP2等等升級賽，之後才會有足夠及資格的女車手去組成一個賽事。不過萬丈高樓從地起，只要好好地打好基礎，說不定5年至10年內就可以成事。