差不多二十年前，我仍住在新加坡時，有時會前往吉隆坡玩。我的教會內有一位馬來西亞弟兄，他有時會邀請我們去他的家渡週末。當時我們會買長途巴士票，晚上九時在新加坡出發，凌晨3時抵達吉隆坡。他的家人會開車來巴士站接我們。
當年(相信現在都是)的巴士十分舒適，一排只坐2+1人，座位可以大幅度向後傾(我想有40度以上)，所以是大部人前往吉隆坡的選擇。我也試過坐火車去吉隆坡，當年由新加坡Tanjong Pagar坐KTM的卧舖火車前往，大約十時出發，要早上六時才到，總共要坐十小時，不過其實可以睡足一晚，所以也不是太差。
但是有一次去吉隆坡，由於那個周末遊人多，朋友買不到回程的巴士票，結果我們只可以坐火車回來，普通座位坐足八小時，真的好悶好浪費時間。
不過近年來，馬來西亞大力發展和改善其公共交通，並且改良了火車系統，由原來的一條路軌加建一條路軌之餘，更加增設電力系統，再引入中國製的電氣化現代火車。車速提高至最高160公里/小時(100英里/小時)，不過運作速度一般只有140公里/小時(87英里/小時)，比汽車，尤其是巴士快。KTM稱它為Electric Train Service (ETS)。
ETS推出之後，由於速度快又舒適，普遍獲得馬來西亞市民歡迎，乘客數字一直上升。可惜的是目前ETS只去到吉隆坡和新山中間的Gemas站。由Gemas至新山的電氣化鐵路加建工程仍然在建設中，預計在今年10月完成。不過到時應該會需要進行試車數月，所以正式開始服務可能要在2023年。
正式開通之後，由於此路段是建設了全新的架空路軌，而且沒有甚麼彎路，因此行車速度可以達到最高的160公里/小時(100英里/小時)。據報導由新山前往吉隆坡的行車時間將會縮短至3.5小時，即使加上一小時由新加坡前往新山的時間，也只是4.5小時，比巴士快。應該可以吸引到很多乘客使用。
了解到ETS的推出，我便有點明白為何馬來西亞政府對興建新馬高速火車不大感興趣。因為雖然250公里/小時的高鐵能夠將行車時間縮短至2小時，但是它重覆了現有的ETS建設。我在了解到馬來西亞東岸幹線的真正走線之後，便十分明白為何它沒有反對另外一條鐵路，東岸的East Coast Rail Link的建設，因為它真正填補了馬來西亞現有鐵路系統的不足。
我真的很期望ETS可以快些連接至新山，讓我下次去新加坡時可以試坐一下。由新山至吉隆坡只需要3.5小時的火車，我真的很想體驗一下。
